12月26日
滬渝蓉沿江高速鐵路武漢至宜昌段
正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
武漢至宜昌的鐵路旅行時(shí)間
從目前的2小時(shí)
大幅壓縮至最快1小時(shí)09分
此外
滬渝蓉沿江高鐵武宜段、
漢十高鐵武漢至襄陽(yáng)段、
襄荊高鐵共同組成了
漢襄宜“金三角”1小時(shí)高鐵環(huán)線
武漢、襄陽(yáng)、宜昌三城間1小時(shí)可達(dá)
首發(fā)列車
迎來(lái)第一批乘客
首發(fā)列車上的嘗鮮乘客中，有線路設(shè)計(jì)、施工的建設(shè)者代表，也有資深“鐵路迷”，還有數(shù)十年奔波于漢宜之間的老湖北人。
“從搖搖晃晃的江輪，到風(fēng)馳電掣的高鐵，40年間，武漢到宜昌的路越來(lái)越快?！蹦赀^(guò)七旬的宜昌科技館退休職工何軍，見(jiàn)證了漢宜間交通方式的四次迭代。
旅客登上滬渝蓉沿江高鐵武宜段首發(fā)列車
何軍說(shuō)，20世紀(jì)80年代，漢宜間交通主要是乘船，從武漢出發(fā)逆江而上要兩三天才到宜昌。火車開(kāi)通后，便捷了許多，但需繞行襄陽(yáng)，全程依然12個(gè)小時(shí)左右。漢宜高速公路開(kāi)通后，武漢往返宜昌的大巴車將兩地通行時(shí)間壓縮到約5小時(shí)。2012年7月，時(shí)速200公里的漢宜鐵路動(dòng)車通車，全程僅需2小時(shí)左右。
首發(fā)列車上的旅客
2021年9月，武宜高鐵開(kāi)工建設(shè)。作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道中最先開(kāi)工、最先開(kāi)通的一段，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)站8座，除漢口站為既有站、荊門西站去年剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)外，新建了漢川北、天門、京山南、鐘祥南、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北等6座車站。
中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部副主任李曲波表示，武宜高鐵開(kāi)通后，武漢、襄陽(yáng)、宜昌三地形成1小時(shí)高鐵大環(huán)線，不僅出行更便捷，也將推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶加快產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源共享、人才流通。
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師周天杰是滬渝蓉沿江高鐵的核心規(guī)劃者，曾率先提出上海至成都高鐵“雙通道”布局。他介紹，目前上海至成都的滬漢蓉鐵路由時(shí)速160公里至350公里不等的路段連接而成，全程需要12至15小時(shí)。滬渝蓉沿江高鐵走向大致與滬漢蓉鐵路并行，在武宜高鐵率先通車后，其余項(xiàng)目正加快推進(jìn)。5年后，隨著該線路全線貫通，上海到成都旅行時(shí)間將縮短到7小時(shí)以內(nèi)，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展裝上新引擎。
宜昌北站
中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)秦尊文表示，縱貫?zāi)媳钡木V高鐵與連接?xùn)|西的沿江高鐵，在湖北形成了關(guān)鍵的十字交會(huì)。過(guò)去這“一橫”（滬漢蓉鐵路）的能級(jí)相對(duì)薄弱，待滬渝蓉沿江高鐵全線貫通，中國(guó)南北、東西的經(jīng)濟(jì)地理大通道都將邁入高鐵新時(shí)代。
湖北高鐵總里程2585公里
排名全國(guó)第五位
當(dāng)一列列“復(fù)興號(hào)”以350公里的時(shí)速劃過(guò)神州大地，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已沖頂5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一，占全球高鐵總里程三分之二以上。從“四縱四橫”到“八縱八橫”，鋼鐵動(dòng)脈貫通南北西東，重構(gòu)了經(jīng)濟(jì)地理的時(shí)空格局。
隨著滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開(kāi)通，湖北高鐵總里程一舉達(dá)到2585公里，排名從全國(guó)第十三位躍升至第五位。湖北鐵路總里程也超過(guò)了6000公里。
在最新的全國(guó)高鐵里程榜上，位居湖北之前的全國(guó)“四強(qiáng)”分別是廣東（3411公里）、山東（3055公里）、安徽（2773公里）、江蘇（2594公里）?；?、蘇、魯三省同時(shí)也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的前三強(qiáng)，人口均超8000萬(wàn)。相比之下，湖北以約6000萬(wàn)人口、6萬(wàn)億元的經(jīng)濟(jì)總量（全國(guó)第七），卻能讓高鐵里程率先躋身全國(guó)前五，其追趕的力度與速度令人矚目。
這不是簡(jiǎn)單的里程疊加，而是一場(chǎng)深刻的發(fā)展躍遷：1小時(shí)生活圈正式閉環(huán)：武漢、襄陽(yáng)、宜昌三大都市圈形成高鐵環(huán)線，“金三角”邁入“同城時(shí)代”。
湖北在建高鐵里程
相當(dāng)于武漢到廣州
湖北是全國(guó)較早邁入高鐵時(shí)代的省份之一——2009年武廣高鐵開(kāi)通，湖北便躋身首批“高鐵俱樂(lè)部”。盡管開(kāi)局領(lǐng)先，但在后續(xù)更為關(guān)鍵和復(fù)雜的路網(wǎng)構(gòu)建中，湖北的步伐一度放緩。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在“十四五”。這五年，湖北高鐵建設(shè)全面提速，總里程增加了720公里，夠從武漢鋪到上海！
清晨，籠罩在薄薄晨霧中的武漢站一派繁忙景象（朱熙勇｜攝）
2021年，安九高鐵湖北段通車，將黃梅接入國(guó)家高鐵網(wǎng)；黃黃高鐵貫通，為鄂東三縣市打開(kāi)發(fā)展新通道。同年，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段、西十高鐵相繼開(kāi)工建設(shè)。
2022年，黃黃高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鄭渝高鐵襄陽(yáng)東至萬(wàn)州北段通車，“華中屋脊”神農(nóng)架首次迎來(lái)高鐵，宜昌、恩施由此邁入時(shí)速350公里時(shí)代。同年，襄陽(yáng)至荊門高鐵拉開(kāi)建設(shè)序幕。
2023年，合武高鐵、宜昌至涪陵高鐵、宜昌至常德高鐵相繼啟動(dòng)開(kāi)工動(dòng)員，路網(wǎng)延伸的節(jié)奏持續(xù)加快。
2024年，荊荊高鐵開(kāi)通，湖北歷史性實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。同年，武漢樞紐直通線、花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)鐵路聯(lián)絡(luò)線舉行開(kāi)工動(dòng)員，樞紐能級(jí)再升級(jí)。
2025年，襄荊高鐵、滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段相繼開(kāi)通，湖北高鐵版圖再添兩條大動(dòng)脈。
湖北17個(gè)市州已實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，全省縣市高鐵覆蓋率近50%。武漢“米字型”高鐵網(wǎng)基本成型，正向“超米字型”樞紐邁進(jìn)。
11月27日上午，西十高鐵鋪軌工程正在進(jìn)行最后的施工（圖｜徐敏）
當(dāng)前，湖北還有總長(zhǎng)980公里的高鐵線路在建，相當(dāng)于再修一個(gè)武漢到廣州的距離。
西十高鐵、合武高鐵、宜涪高鐵、宜興高鐵建設(shè)正酣；宜常高鐵、武漢樞紐直通線開(kāi)工建設(shè)；近期，阜黃高鐵也將動(dòng)工。
湖北的高鐵網(wǎng)絡(luò)，越織越密。
