臨近“五一”假期，火車票再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。有的旅客反映：卡點(diǎn)刷新、反復(fù)點(diǎn)擊，頁(yè)面卻很快顯示“無(wú)票”，有的車次甚至剛開(kāi)售就進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)。
“票是不是一開(kāi)始就沒(méi)了？”“候補(bǔ)到底有沒(méi)有用？”圍繞這些問(wèn)題，鐵路12306技術(shù)專家29日作出解答。
開(kāi)票就“秒光”，開(kāi)售即“候補(bǔ)”？
部分車次和時(shí)段，火車票開(kāi)售即“秒光”，是不少旅客的直觀體驗(yàn)。
專家表示，一般情況下，每趟旅客列車的定員不超過(guò)2000個(gè)席位，部分熱門(mén)車次在車票起售時(shí)旅客提交購(gòu)票需求為每秒數(shù)萬(wàn)張，以目前鐵路12306系統(tǒng)的處理能力，不到1秒席位全部售出，因此會(huì)出現(xiàn)“秒光”現(xiàn)象。
更深層原因在于供需的結(jié)構(gòu)性矛盾。盡管鐵路運(yùn)輸能力持續(xù)提升，但在春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日等高峰期，一些熱門(mén)線路需求仍明顯高于運(yùn)力供給。
數(shù)據(jù)顯示，高峰期部分時(shí)段、部分區(qū)段旅客出行需求是鐵路最大運(yùn)輸能力的2倍以上，如4月30日19時(shí)至23時(shí)北京至鄭州方向的旅客購(gòu)票需求為有效運(yùn)力的5倍以上。
與此同時(shí)，部分車次一開(kāi)售即顯示候補(bǔ)，也與售票規(guī)則有關(guān)。長(zhǎng)途列車實(shí)行“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票原則，優(yōu)先保障全程及較長(zhǎng)距離旅客的出行需求，車票開(kāi)售時(shí)即處于候補(bǔ)狀態(tài)的情況，主要集中在熱門(mén)長(zhǎng)途列車的中間站間。
具體來(lái)說(shuō)，車票開(kāi)售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)對(duì)熱門(mén)長(zhǎng)途列車票額進(jìn)行預(yù)分，將80%左右的票額分配給始發(fā)站及客流需求較大的車站，用于發(fā)售全程票、長(zhǎng)途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，用于發(fā)售該站到達(dá)鄰近終點(diǎn)站（含終點(diǎn)站）車站的長(zhǎng)途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預(yù)分票額。開(kāi)售當(dāng)天，車票按預(yù)分方案發(fā)售。
專家表示，一趟列車的售票工作一般經(jīng)歷車票起售、動(dòng)態(tài)調(diào)整、敞開(kāi)發(fā)售三個(gè)階段，通過(guò)預(yù)先分配和動(dòng)態(tài)優(yōu)化，確保有限的運(yùn)力資源最大化利用，更好地滿足旅客購(gòu)票需求。
候補(bǔ)購(gòu)票的規(guī)則是什么？
候補(bǔ)購(gòu)票是鐵路部門(mén)提供的一項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)，即當(dāng)車票售罄時(shí)，旅客可提交候補(bǔ)購(gòu)票訂單并預(yù)付款，系統(tǒng)按提交時(shí)間順序自動(dòng)排隊(duì)，一旦有新增票額與需求匹配，即按“先到先得”原則兌現(xiàn)。
從規(guī)則看，每個(gè)候補(bǔ)訂單最多可添加19名乘車人、支持選擇任意3個(gè)乘車日期、總計(jì)添加不超過(guò)60個(gè)“車次+日期”組合，購(gòu)票人提交多個(gè)組合，相當(dāng)于在多個(gè)車次隊(duì)列中排隊(duì)，組合越多，兌現(xiàn)率越高。
專家表示，購(gòu)票人在提交候補(bǔ)訂單后，系統(tǒng)全天24小時(shí)持續(xù)進(jìn)行兌現(xiàn)，當(dāng)候補(bǔ)訂單的日期、車次、區(qū)間、席別、購(gòu)票數(shù)量等與新增票額相匹配時(shí)，系統(tǒng)按照“先到先得”原則和候補(bǔ)訂單排隊(duì)順序?yàn)橘?gòu)票人自動(dòng)兌現(xiàn)車票。
候補(bǔ)兌現(xiàn)的車票主要來(lái)自四個(gè)方面：旅客退票、改簽產(chǎn)生的票額；鐵路部門(mén)加掛車廂、擴(kuò)編重聯(lián)增加運(yùn)力；部分長(zhǎng)途列車在車票動(dòng)態(tài)發(fā)售中裂解產(chǎn)生的新票額；增開(kāi)列車帶來(lái)的新票額。
如何提高候補(bǔ)購(gòu)票成功率？
不少旅客關(guān)心，選擇候補(bǔ)購(gòu)票有多大幾率“等得到”？
根據(jù)12306大數(shù)據(jù)顯示，目前候補(bǔ)兌現(xiàn)成功率在70%以上，其中有51%為短途車票，兌現(xiàn)過(guò)程受票額動(dòng)態(tài)調(diào)整、列車加掛車廂和擴(kuò)編重聯(lián)、臨時(shí)增開(kāi)列車、用戶需求彈性等多種因素影響。
從售票規(guī)律來(lái)看，候補(bǔ)訂單需求在售票起始階段、動(dòng)態(tài)調(diào)整階段、敞開(kāi)發(fā)售階段均有機(jī)會(huì)兌現(xiàn)。
在售票起始階段，候補(bǔ)車票主要來(lái)自售票當(dāng)天退票、改簽產(chǎn)生的新票額。在動(dòng)態(tài)調(diào)整階段（開(kāi)售1天后至開(kāi)車前1天），鐵路12306根據(jù)余票情況、候補(bǔ)需求及歷史客流數(shù)據(jù)，每日動(dòng)態(tài)調(diào)整分配票額，將剩余的長(zhǎng)途票投放至候補(bǔ)需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票。
如果候補(bǔ)需求旺盛，鐵路部門(mén)在有條件的情況下，會(huì)及時(shí)通過(guò)加掛車廂或擴(kuò)編重聯(lián)增加運(yùn)力，產(chǎn)生同車次新票額，或通過(guò)增開(kāi)列車增加運(yùn)力，形成不同車次的新票額。
在敞開(kāi)發(fā)售階段（開(kāi)車前1天或當(dāng)天），鐵路12306將剩余所有該車次全程票、長(zhǎng)途票、中間站間車票，不限定站間敞開(kāi)發(fā)售，同時(shí)，部分旅客仍可能臨時(shí)改變行程，退票、改簽后會(huì)產(chǎn)生同車次的新票額。
具體來(lái)看，開(kāi)車前8天、開(kāi)車前48小時(shí)和開(kāi)車前24小時(shí)，受階梯退簽費(fèi)率政策影響，退票、改簽產(chǎn)生的車票數(shù)量可能相對(duì)較多，候補(bǔ)兌現(xiàn)成功率相對(duì)較高。
專家表示，候補(bǔ)訂單最晚兌現(xiàn)截止時(shí)間為開(kāi)車前20分鐘，購(gòu)票人可根據(jù)以上三階段特點(diǎn)自主設(shè)置、修改截止時(shí)間，也可隨時(shí)主動(dòng)終止兌現(xiàn)，避免影響行程。
