11月2日，隨著最后一次頂推工序完成，重達3733噸的歌笛橋鋼箱梁安全落梁至設計位置，由武漢地鐵集團管理、中鐵開發(fā)投資集團參與投資建設、中鐵四局施工的武漢軌道交通12號線（武昌段）4標項目歌笛橋主橋鋼箱梁首次頂推順利完成，標志著歌笛橋拆復建施工取得突破性進展，為下一步拆除與地鐵隧道影響范圍內的沖突樁基提供施工條件，也為后續(xù)秦園路站～公正路站區(qū)間盾構施工的正常開展奠定了堅實基礎。
歌笛橋主橋跨越楚河及楚河漢街，主橋鋼箱梁設計為36米+41米兩跨連續(xù)梁，屬中型直腹板鋼箱梁結構橋梁，橋面寬40米，整體采用步履式同步頂推工藝進行施工。本次鋼箱梁總頂推長度為103米，分330余次進行，每次水平推進30厘米，共耗時12天。
“因為項目秦園路站～公正路站區(qū)間下穿歌笛橋及橋下漢街連通道，地鐵隧道左、右線與既有橋梁樁基位置沖突，所以需要對橋梁下部結構進行改造。改造方法就是通過頂推的方式移除既有橋梁上部結構，然后拔除地鐵隧道影響范圍內的沖突樁基，并在隧道兩側新建樁基，滿足條件后再將歌笛橋原鋼箱梁頂推回初始位置。整個過程涉及到主橋鋼箱梁的頂推與回推，但是只對下部結構進行改造，上部結構仍沿用老橋?！笔┕し街需F四局項目負責人介紹道。
由于歌笛橋主橋鋼箱梁體量大、支點多，如何控制好橋梁頂升整體性是該主橋鋼箱梁頂推施工的重難點。為確保首次頂推施工順利完成，頂推過程中，項目部在每個支點均設置一臺720T步履式頂推器，最多時有20臺頂推設備通過同步控制系統(tǒng)控制頂推器協(xié)同作業(yè)，并為每臺設備配備一名專業(yè)技術人員進行輔助作業(yè)，確保每次頂推行程“步調一致”。同時，項目部技術管理團隊還充分利用自動數(shù)據采集和可視化監(jiān)控系統(tǒng)，通過液壓裝置和計算機實現(xiàn)精準控制，將梁體同步控制在5毫米之內，成功解決了鋼箱梁在連續(xù)頂推過程中極易產生的位移和結構變形等復雜的技術難題，確保頂推施工的精確性和安全性。
武漢軌道交通12號線全長59.9公里，設車站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)成環(huán)，經過7個中心城區(qū)，與18條線路可實現(xiàn)換乘，是世界第二長、亞洲第一長地鐵環(huán)線。線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。全線共需72臺盾構機施工，目前正在同步掘進的有14臺。項目建成運營后，將有效緩解武漢中心區(qū)客流壓力，極大促進武漢經濟社會發(fā)展。（通訊員 張傳浩 朱菲 姜萌）
編輯：侯長城
