正文：據(jù)江門長(zhǎng)優(yōu)了解到，9月23日，成都至佳木斯K546/7次恢復(fù)開行，至此，寶成鐵路近期計(jì)劃中的運(yùn)行調(diào)整已全部到位，“寶成鐵路客車停運(yùn)”風(fēng)波可謂暫告一段落。
復(fù)盤起來，一個(gè)稍顯怪異的情況是：作為“一根繩上的螞蚱”，公開奔走呼號(hào)的都是陜西、甘肅兩省縣市，而同樣有寶成鐵路軌道延伸的四川沿線地區(qū)，卻未見太多動(dòng)作，民間亦是如此。
這條連通中國(guó)大西南與大西北之間的電氣化鐵路，曾經(jīng)顯著改變了“蜀道難”的格局，但六十年過去，南北段的境地已不能相提并論。簡(jiǎn)而言之，對(duì)于北段、陜西陽平關(guān)到寶雞沿線，寶成鐵路成了“生命線”，而從陽平關(guān)南下至成都，特別是廣元至成都區(qū)間，現(xiàn)在它只是選擇之一。
從廣元沿寶成鐵路北上抵陽平關(guān)，著名的“公益慢火車”6064次現(xiàn)在要花上2小時(shí)出頭，當(dāng)它從陽平關(guān)一路駛向更北邊的寶雞時(shí)，則要進(jìn)入寶成鐵路的單線路段。這一段，由于穿行在秦嶺間，列車的平均運(yùn)行速度、鐵路的整體通行能力都不如陽平關(guān)到成都的南寶成（復(fù)線）。
《成都晚報(bào)》2017年的報(bào)道曾提到，為了讓鐵路坡度降為每公里只升高40米，達(dá)到通行火車的標(biāo)準(zhǔn)，寶成鐵路修筑時(shí)，讓鐵路線在山澗中反復(fù)迂回盤旋。這樣的修筑技術(shù)，被稱為“展線”?！盀榱丝朔貏?shì)高差，過楊家灣站（寶雞境內(nèi)）后，寶成鐵路就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形（‘8’字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達(dá)817米?！?/p>
這里描述的主要就是北寶成的情況，此次在“寶成鐵路客車停運(yùn)”風(fēng)波中感到焦慮的陜西略陽、鳳縣，甘肅徽縣、兩當(dāng)都是北寶成沿線主要站點(diǎn)。今年7月，造成客運(yùn)中斷的災(zāi)害——白雀寺鎮(zhèn)貓兒山部分崩塌，發(fā)生在略陽境內(nèi)。受此影響，寶成鐵路一度中斷16天，后經(jīng)攻堅(jiān)搶險(xiǎn)，有貨運(yùn)列車通過該塌方路段，但客運(yùn)列車運(yùn)營(yíng)未恢復(fù)以往。
據(jù)江門長(zhǎng)優(yōu)分析，之后“寶成鐵路可能取消客運(yùn)列車”的消息不脛而走，將引起了北寶成沿線地區(qū)的不安。
