今年下半年以來，細心的人們會發(fā)現(xiàn)，使用網(wǎng)約車APP叫車時，約車平臺或顯示“附近無可用車輛”或提示“排隊人數(shù)較多，請耐心等待”。據(jù)某共享經(jīng)濟研究團隊調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年3月至7月，北京市網(wǎng)約車應答率下降22%，訂單平均應答時長增加了3.4倍。
網(wǎng)約車“打車難”是不是與政策監(jiān)管強化有關(guān)呢?特別是網(wǎng)約車惡性事件發(fā)生后，有關(guān)網(wǎng)約車的執(zhí)法逐漸密集，各地對網(wǎng)約車的執(zhí)法力度逐漸加大。通過走訪網(wǎng)約車司機，這一想法得到證實。司機是網(wǎng)約車服務的直接提供者，他們的“熱情”直接關(guān)系著整個市場的“熱度”。
9月份聯(lián)合檢查組對各網(wǎng)約車平臺企業(yè)進駐式安全大檢查后公布的九大隱患問題中，非法營運問題尤為嚴重，要求平臺企業(yè)限期整改。這就要求從事網(wǎng)約車營運的車輛必須取得運輸證、司機必須取得從業(yè)資格證;從事營運的私家車需要將車輛屬性變更為營運車輛，這樣一來，車輛保險費用激增，車輛報廢年限縮減，這就讓一部分網(wǎng)約車司機“逃離”了市場。同時包括北京在內(nèi)的很多地方要求網(wǎng)約車車輛為本地號牌、司機為本地戶籍或者持有居住證，這樣一部分司機就被擋在了“門外”。此外，平臺企業(yè)“燒錢”式的營銷模式涉嫌低價不正當競爭，被有關(guān)部門叫停后，司機補貼和乘客優(yōu)惠逐步取消，乘車價格提高，流失了消費者，也流失了司機。
可見，密集監(jiān)管從客觀上減少了網(wǎng)約車運力，出現(xiàn)了網(wǎng)約車“打車難”，但是堅決不能以降低監(jiān)督力度來緩解“打車難”的問題，特別是不能對非法營運“手下留情”，有力的監(jiān)管是引導市場有序發(fā)展的必要手段。
平臺企業(yè)要在監(jiān)管下實現(xiàn)發(fā)展，就必須堅持守法合規(guī)，嚴格執(zhí)行“平臺持證經(jīng)營，司機持證上崗，車輛持證載客”的“硬”要求。在守法合規(guī)經(jīng)營方面，萬順叫車走在了行業(yè)前列，目前已取得各地頒發(fā)的網(wǎng)約車牌照148張，同時要求各地分支機構(gòu)和服務站組織司機合伙人取得運輸證和從業(yè)資格證后，方可上路，這就保證了接入平臺的車輛和司機均持證上崗。首汽約車在合規(guī)經(jīng)營方面也很突出，取得網(wǎng)約車牌照58張，合規(guī)車輛達到15萬輛。
在合規(guī)經(jīng)營的基礎(chǔ)上，平臺企業(yè)還應適度讓利司機，留住優(yōu)質(zhì)司機資源，保證網(wǎng)約車運力充足，緩解打車難問題。
