李埠長(zhǎng)江大橋北岸主塔突破200米 通訊員供圖

冬日暖陽(yáng)下，吊臂揮舞、焊光閃爍、蒸汽噴涌，荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一派熱火朝天的沖刺景象。

近日，荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋北岸主塔高度突破200米，借力智能造塔機(jī)、5G塔吊等智能裝備，中建三局百余名工人分布在高空和地面協(xié)同作業(yè)，奮力沖刺2026年春節(jié)前封頂節(jié)點(diǎn)。

“一橋三用”創(chuàng)紀(jì)錄

造塔機(jī)“智筑”大橋脊梁

荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋?yàn)槎V高速荊州段改線、荊荊南延鐵路及城市道路的共用過(guò)江通道，大橋全長(zhǎng)1723米，主跨1120米，分上下兩層，是世界最大跨度的公鐵雙層斜拉懸索橋。

中建三局荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋2標(biāo)項(xiàng)目總工梁顯偉介紹，大橋所采用的斜拉懸索協(xié)作體系，充分利用了斜拉橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)和懸索橋跨度大的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)性破解了大跨度橋梁建設(shè)中高速鐵路對(duì)橋梁穩(wěn)定性的需求。通過(guò)斜拉索與懸索系統(tǒng)的協(xié)同受力，提升大跨徑橋梁的經(jīng)濟(jì)性與施工效率。

據(jù)了解，大橋上層為高速公路、下層中間為高速鐵路，兩側(cè)為一級(jí)城市道路，要滿足“一橋三用”，作為大橋“脊梁”的橋塔是建設(shè)關(guān)鍵。大橋北岸索塔高215.5米，下寬上窄，施工難度較大。為此，項(xiàng)目投入兩臺(tái)新一代輕型智能“整體式自適應(yīng)智能頂升橋塔平臺(tái)”，俗稱“造塔機(jī)”。

據(jù)介紹，作為建橋裝備利器，造塔機(jī)由內(nèi)外頂升平臺(tái)組成，涵蓋了支撐系統(tǒng)、框架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及智能設(shè)施。研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合工業(yè)化、模塊化思路，重新優(yōu)化平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其裝配率增加到約90%，這就意味著，造塔機(jī)框架部分可像搭積木一樣在地面進(jìn)行預(yù)拼裝，安裝時(shí)間縮短30%。

極目新聞?dòng)浾咴谑┕がF(xiàn)場(chǎng)看到，北岸主塔高聳，兩個(gè)塔柱十分粗壯，其頂端分別被藍(lán)色的造塔機(jī)“包裹”著，兩側(cè)的塔機(jī)揮臂起吊，配合現(xiàn)場(chǎng)施工。

主塔高度突破200米

云端工廠全數(shù)字化調(diào)度

目前，北岸主塔整體高度已突破200米，極目新聞?dòng)浾叱俗┕る娞?，約六分鐘后進(jìn)入造塔機(jī)內(nèi)部施工現(xiàn)場(chǎng)。

在藍(lán)色外網(wǎng)的保護(hù)下，造塔機(jī)內(nèi)部猶如一個(gè)全封閉式工廠，施工走道有1米到2米寬，無(wú)形中降低了對(duì)高度的恐懼，令人感到“如履平地”。造塔機(jī)高約18米，內(nèi)部實(shí)現(xiàn)分層流水線式作業(yè)，底下三層是已澆筑的混凝土養(yǎng)護(hù)區(qū)，中間三層是待澆筑的模板支護(hù)區(qū)，最上面兩層是鋼筋綁扎區(qū)。

中建三局荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋2標(biāo)項(xiàng)目建造總監(jiān)汪寶介紹，造塔機(jī)內(nèi)部集成了智能布料機(jī)、混凝土自動(dòng)振搗、智能溫控養(yǎng)護(hù)等全流程核心功能，自動(dòng)化水平大幅提升。以混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)為例，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)夏天可以冷卻水降低溫度，冬天則通過(guò)蒸汽進(jìn)行加濕、保溫，整個(gè)過(guò)程可實(shí)現(xiàn)智能化、無(wú)人化。

“所以別看造塔機(jī)遠(yuǎn)看有點(diǎn)笨重，其實(shí)它可‘聰明’著呢，隨橋塔節(jié)節(jié)爬升，每次僅需90分鐘左右就可實(shí)現(xiàn)‘一鍵頂升’?！蓖魧毿χf(shuō)，這是因?yàn)樗谋澈筮€有一個(gè)“智慧大腦”——橋梁智能建造云平臺(tái)，依托物聯(lián)網(wǎng)、BIM、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁智能建造平臺(tái)與項(xiàng)目業(yè)務(wù)全鏈路融合，不僅讓施工更安全、高效、綠色，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)項(xiàng)目管理全要素的數(shù)字化調(diào)度。

汪寶指著橋塔兩側(cè)正在旋轉(zhuǎn)的塔吊告訴極目新聞?dòng)浾撸擁?xiàng)目在行業(yè)內(nèi)率先將遠(yuǎn)程塔吊集控系統(tǒng)應(yīng)用到跨江大橋建設(shè)，塔吊司機(jī)無(wú)需爬上爬下，就在地面的控制室里，就可遠(yuǎn)程操控塔吊精準(zhǔn)作業(yè)?！坝布c軟件的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，讓這座世界級(jí)大橋的建設(shè)充滿智能元素?！?/p>

據(jù)悉，該座大橋預(yù)計(jì)2028年建成通車，屆時(shí)將與現(xiàn)有高速、鐵路網(wǎng)絡(luò)形成“跨江通道+立體交通網(wǎng)”的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，助推荊州跨江融合發(fā)展，進(jìn)一步完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)布局，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。